怎樣做才能避免SMC氣缸出現(xiàn)故障
    通常會有說明書提示我們在使用前要看看使用須知，也就是些避免其出現(xiàn)故障的必要非充分條件。換言之就是當你在使用的時候要必要的保護產(chǎn)品不被人為的損壞。今天我們來談些關于液壓缸的避免其出現(xiàn)故障的幾個必要非充分條件。簡述如下：
    1. SMC氣缸培封件硬度選擇92度～97度，液壓缸壓力越高，選擇密封件硬度越大。
    2. 培封件唇口的線速度必須滿足O.5米/秒。
    3. SMC氣缸培封件耐溫必須滿足-30℃～110℃溫度。因為密封件唇口接觸面的溫度要高于液壓油溫度，所以密封件選擇必須耐高溫110℃；而有些地方的氣溫在-30℃左右，所以密封件的選擇要耐低溫-30℃。
    4. 要選擇密封件，如軸密封，只能選擇軸密封件。活塞密封只能選擇活塞密封件，而不能選擇軸與活塞兩用密封件。因為兩用密封件底部寬度小于密封件底部寬度。液壓缸在高壓時兩用密封件底部變形量大，密封件在同等壓力時底部較寬，壓縮變形量較小，被活塞桿擠出的可能性就變小。液壓缸密封件底部要加上墊圈。
    為什么要加墊圈，墊圈硬度是多少?
    由于SMC氣缸壓力在25Mpa以上，密封件的高度決定了密封件底部變形量的大小，也就是擠出間隙的大小，因為墊圈也有硬度，也有變形量，加上墊圈等于減少了密封件的變形量，液壓缸使密封件在高壓時，液壓缸底部減小了與活塞桿或液壓油缸內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦的可能性，從而減少密封件根部被擠出拉傷而損壞的幾率。墊圈硬度和壓力的關系是，壓力越大，硬度越大。
    氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的摩擦。因此，它應具有以下性能：
    ①有足夠的強度和剛度，變形小，各運動零件位置正確，運轉(zhuǎn)正常，振動噪聲小。
    ②有良的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。
    ③耐磨，以氣缸體有足夠的使用壽命。
    氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電機、發(fā)動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能，得到越來越廣泛的應用。
    機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
    .  折疊 編輯本段 氣缸體分類.
    水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
    氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
    (1)平分式汽缸體，般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)在同高度。這種氣缸體的是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
    (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)。它的是強度和剛度都，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
    (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
    為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，種是水冷，另種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
    現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
    (1)SMC氣缸的各個氣缸排成列，般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜個角度。
    (2)SMC氣缸排成兩列，左右兩列氣缸線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。
    (3)對置式
    SMC氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同水平面上，即左右兩列氣缸線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
    SMC氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的材料制成，氣缸體可用價格較低的般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。